上圖 新松數(shù)字化智能工廠的生產(chǎn)線上，看不到人，只有機(jī)器人在緊張工作。

上圖 智能物流車安靜準(zhǔn)確地駛向各自的目的地，“自己動手”接貨、送貨。

提要
　　偌大一個生產(chǎn)車間，那么長一條生產(chǎn)線，干活的都是機(jī)器人。
　　這里的確是工廠，的確是生產(chǎn)車間，只不過前面有一個“數(shù)字化”的定語。
　　我們注意到，世界正在掀起一場制造業(yè)變革的浪潮，數(shù)字化智能化被認(rèn)為是制造業(yè)發(fā)展的必然方向。
　　我們還注意到，當(dāng)今激烈的市場競爭中，制造企業(yè)正面臨巨大的成本、質(zhì)量等壓力。
　　數(shù)字化工廠意義何在？生產(chǎn)線上真的不需要人嗎？
　　為此，記者專門來到沈陽新松的數(shù)字化智能車間一探究竟——

　　引子

　　“嘿！一號機(jī)器人，你在干什么？跳健身操嗎？”一位工作人員幽默地喊了一嗓子。
　　4月10日，記者來到這里，一排高約3米、貼有序號的紅色機(jī)器人，手里握著一個超大的黃色啞鈴狀金屬塊，扭動著身軀，正在緊張地忙碌著。
　　其實，它們是一個個大的機(jī)械手臂，“扭動著身軀”是研發(fā)人員對它們在負(fù)載情況下的動作精度進(jìn)行測試，相關(guān)數(shù)據(jù)實時傳給數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，以此判斷它們是否是合格的機(jī)器人。
　　聽起來有點玄吧？
　　還有讓人更新奇的呢！
　　畫好各種標(biāo)志的車間通道上，多輛無人駕駛的物流車安靜準(zhǔn)確地駛向各自的目的地，“自己動手”去接貨、送貨到下一工作位。遇見岔路口，一停二看三通過。遇見工作人員，會很有禮貌地停車讓行，也不跟同伴搶道。
　　是表演？是作秀？都不是！
　　這是什么地方呢？
　　這里是工廠！

記者眼見

負(fù)重210公斤的大機(jī)器人　組裝負(fù)重50公斤的小機(jī)器人

　　在沈陽新松機(jī)器人自動化股份有限公司（以下簡稱“新松”）智慧園，新松人引以為豪的數(shù)字化智能工廠內(nèi)，一條近百米長的數(shù)字化智能生產(chǎn)線上，空無一人，只有一大排紅色機(jī)械手臂。
　　它們是SR210機(jī)器人，最大負(fù)重210公斤。盡管身型龐大，但在各自工位上，它們可以上下翻飛準(zhǔn)確地抓取零部件，組裝另一臺稍小的工業(yè)機(jī)器人。
　　新松工業(yè)機(jī)器人事業(yè)部的副總工藝師崔健告訴記者，它們組裝的是SR50機(jī)器人，最大負(fù)重50公斤。這些“工人”除了能組裝與自己類似的機(jī)器人，還能“生產(chǎn)”其他類型的裝備。目前，它們和它們的產(chǎn)品在世界上與美國、德國同類機(jī)器人相比，技術(shù)上處于同等水平，只是動作的柔順程度、運(yùn)動軌跡的連續(xù)性、精度方面還有些差距。工作人員表示，這些差距可以通過軟件方面的不斷改進(jìn)來提高。
　　記者了解到，這是國內(nèi)第一條自主研發(fā)并投入實際生產(chǎn)運(yùn)營的生產(chǎn)線，可實現(xiàn)年產(chǎn)機(jī)器人5000套以上。
　　簡單地說，就是用機(jī)器人來生產(chǎn)機(jī)器人，而且，機(jī)器人在生產(chǎn)過程中還能不斷修正、優(yōu)化自己的生產(chǎn)過程。
　　“最重要的是能夠大幅度提高生產(chǎn)交付效率并大幅度降低生產(chǎn)成本。比如，一個新產(chǎn)品從研發(fā)設(shè)計到拿出合格的工業(yè)品，用傳統(tǒng)的方法需要半年左右的周期，而應(yīng)用智能工廠來干的話，只需一兩個月?！贝藿≌f。
　　新松常見的產(chǎn)品六軸機(jī)器人，傳統(tǒng)生產(chǎn)線上每天需要5人來完成一臺，應(yīng)用數(shù)字化智能車間的生產(chǎn)效率則提高到了25分鐘完成一臺。按照新松機(jī)器人事業(yè)部的預(yù)期，通過軟件和硬件的進(jìn)一步優(yōu)化，這套系統(tǒng)最終可以實現(xiàn)10分鐘生產(chǎn)一臺的效率。同時，由于機(jī)器人高精度高一致性的裝配動作，使產(chǎn)品質(zhì)量得到大幅提升，人工成本的降低更是不言而喻。
　　記者發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)線上只見機(jī)器人干活，基本看不到人。

記者犯疑

機(jī)器人還能判斷產(chǎn)品是否合格　生產(chǎn)線上不需要人了嗎

　　崔健說，數(shù)字化智能車間的概念就是機(jī)器人數(shù)字化工廠，機(jī)器人能感知自己所抓取物體的大小和分量，能夠模擬人手進(jìn)行裝配，能夠通過“視覺系統(tǒng)”感知零部件的精確位。它能夠擴(kuò)大、延伸和部分地取代人類專家在制造過程中的腦力勞動，把制造自動化的概念更新、擴(kuò)展到柔性化、智能化和高度集成化。
　　說白了，新松的數(shù)字化智能工廠就是通過大量應(yīng)用計算機(jī)虛擬技術(shù)、仿真技術(shù)完成產(chǎn)品從毛坯件開始的加工、裝配、測試、物流等一系列生產(chǎn)過程，并通過機(jī)器人自身的數(shù)據(jù)采集和反饋系統(tǒng)不斷優(yōu)化和修正各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
　　工人會就此被機(jī)器人取代而失業(yè)嗎？
　　崔健說，人還是必需的，而且處于更加重要的角色。在新松數(shù)字化智能工廠里，雖然看不到工人在操作，但是毛坯料和元器件在上線前的質(zhì)量檢測是由人工完成的，人工工作還包括零件的分揀和配盤、特別細(xì)小零件的裝配、成品的檢驗以及這套機(jī)器人系統(tǒng)的維護(hù)。
　　記者了解到，目前，代表世界智能制造頂尖技術(shù)的前沿在德國和美國。強(qiáng)國戰(zhàn)略、德國的工業(yè)4.0和美國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，核心都是智能化生產(chǎn)，這種生產(chǎn)方式在我國一些大型汽車產(chǎn)業(yè)集群和3C產(chǎn)業(yè)已經(jīng)得到應(yīng)用。
　　崔健告訴記者，新松數(shù)字化智能工廠的最大優(yōu)勢在于，它是新松完全自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)，從軟件到硬件，包括立體倉庫、工業(yè)機(jī)器人、智能物流車，全部都是新松自己研發(fā)的，系統(tǒng)內(nèi)部的軟硬件接口的兼容性好，能夠自成體系。
　　當(dāng)然，新松的數(shù)字化智能工廠還處于起步階段，軟件的優(yōu)化程度還沒有達(dá)到最理想境界，生產(chǎn)效率還有很大的提高空間，但市場上很多嗅覺敏感的客戶已經(jīng)表現(xiàn)出認(rèn)可，來自山東、湖南等地的幾家電力、汽車配件企業(yè)下了訂單，這讓我們對新松數(shù)字化智能工廠的市場前景充滿期待。
　　□本報記者／楊靖岫　文／攝